統卻要整合進營銷公司了。

資本運作就是這樣。如今銀環已是麒麟旗下的公司，他即使發對也沒有用了，“榮總批評我了，只要有利於銀環及麒麟的發展，我當年讚成……”

最後一個議題，榮飛請哈格特先生匯報了由技術工程中心牽頭的，北陽工學院全力參與的技術推進計劃和實際進展情況。

在巨額資助北陽工學院之初，榮飛即提出了這七項代表轎車發展趨勢的先進技術，它們是：EBD電子制動力分配；TCS牽引力控制系統；BA制動力輔助系統；SCP防側滑系統；VSA車輛穩定性系統；被動式安全氣囊和氣簾；ASCD定速巡航系統。

榮飛的母校以初生牛犢不怕虎的勁頭承接了任務，簽署了有關協議（含保密協議），成立了四個項目組，解決了最困難的資金問題後，項目組的成員遠赴美歐及日韓，對當前國際最新的技術情況進行了查詢和實地的了解。發現其中大部分技術仍處於研制狀態或者人家以絕對保密的態度對其進行斷然的否定。

項目組的成員對榮飛提出的七項研制計劃表現出極大的驚訝，這就像出題和答題，出題者的素質絕對超過答題者，因為出題比答題更難。劉思斌院長曾私下問榮飛這些技術從哪兒來的，榮飛當然不能實話實說，開玩笑說沒有這把刷子還敢造汽車？

工學院在麒麟技術工程中心成立時的進展實際上很小，但他們在人員招聘和資料收集上做了非常有益的工作。中心成立後，榮飛將七項技術講給了哈格特等已與中心簽訂協議的中外專家們，要求中心在展開新車研制的同時立即與北陽工學院項目組進行對接，將這幾項研究抓起來。哈格特等都是浸淫此行幾十年的專家，聽了榮飛的“絕密報告”唯一的感覺就是震驚。比劉思斌們的震驚尤甚。哈格特明白七項技術對於汽車工業的意義，在榮飛拒絕回答技術的來源後組織人手開展了此刻還很不具備條件的研究和實驗。建立相關的實驗室及實驗規範，七項技術的研制展開，讓哈格特等意識到麒麟技術工程中心有可能成為領先行業的設計中心。

二年來，花費了無數的人力物力，只在被動式安全氣囊和氣簾上取得了突破性進展，其餘尚未看到成功的希望。因為每項技術的開發都設計計算機技術的進步，而90年代初計算機特別是軟件技術尚處於突破性發展的前夜。榮飛毫不在意失敗，他知道，或許這些投入巨資的研究在尚未取得成果時就被別人搶先了，他也不指望七項技術全部被麒麟突破，只希望憑借對七項專用技術的研究，麒麟技術工程中心鍛煉和培養了一支國內一流的技術研發隊伍，這對麒麟的發展是至關重要的。

對於哈格特的匯報，董事會成員們的感覺是不一樣的。只有極少數人意識到這些技術一但被麒麟掌握的意義。榮飛也沒有希望所有人都明白技術進步對於麒麟的意義，但必須堅持朝這個方向發展下去。

基礎工業的水平提高不是一朝一夕的事，比如鋼材。但可以憑借超前他人的實用技術在競爭中取得些許優勢。

榮飛清楚，麒麟現在憑借的是外觀設計上的超前一步。對於實力雄厚的合資企業及外資企業而言，這一步的差距其實很微不足道。只有手裏攥著影響汽車安全性的一系列專利技術，麒麟才能在全球範圍內發出自己的聲音，中國血統的汽車才有自己的一席之地。

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